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家庭購車時通常會考慮日后使用成本，油耗、維修成本、給車輛上商業(yè)保險等占成本中的絕大部分比例，其中油耗和商業(yè)保險價格相對透明，但維修成本通常比較難說清楚。中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在本周聯(lián)合發(fā)布了首個“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”，通過挖掘大數(shù)據(jù)，對售價從3萬元到200多萬元的500款車型的日常維修成本做出比較和描述。

四成車型配件負(fù)擔(dān)指數(shù)高于均值

中保協(xié)和汽修協(xié)會經(jīng)過反復(fù)論證和科學(xué)研究，在國內(nèi)常見車型零整比研究的基礎(chǔ)上，精細(xì)化“消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”的研究，并發(fā)布國內(nèi)首個配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，該指數(shù)越低說明該款車使用中更換維修配件的成本越低。

兩協(xié)會根據(jù)統(tǒng)計(jì)原理，通過保險事故車維修數(shù)據(jù)的挖掘，分別選取78個品牌500款車型和前大燈、前保險杠皮、發(fā)動機(jī)罩等18項(xiàng)常用配件作為研究對象，并引入事故發(fā)生損失率，進(jìn)行配件負(fù)擔(dān)指數(shù)的計(jì)算。負(fù)擔(dān)配件指數(shù)=∑（單個常用配件價格×配件損失率）/整車銷售價格×100。

數(shù)據(jù)顯示，全部500款車型配件負(fù)擔(dān)指數(shù)平均值為13.79，低于均值的有301款車，占比六成，高于均值的有199款車，占比四成。消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)更換成本負(fù)擔(dān)的差異較大，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最高的為2010年梅賽德斯-奔馳A級的39.66，最低的為2013年雷克薩斯LX系的4.86，最大差異達(dá)8.16倍。

配件負(fù)擔(dān)指數(shù)越高則說明這款車更換配件的成本越高，但至于多少才是合理的，目前并沒有權(quán)威說法。

對比：配件負(fù)擔(dān)指數(shù)更能反映修車成本

一提到修車成本，廣大司機(jī)們可能會想到媒體之前曾廣泛報(bào)道的“汽車零整比”。不過，據(jù)北京青年報(bào)記者了解，“汽車零整比”是汽車所有配件與新車的比率，但其中許多配件更換的概率極低，并不能完全描述汽車全周期使用成本負(fù)擔(dān)的情況。

中國保險行業(yè)協(xié)會副秘書長蘇耀輝指出，零整比系數(shù)反映的僅是汽車全周期使用成本負(fù)擔(dān)的一部分，通過跟蹤監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，有些汽車主機(jī)廠商價格下調(diào)的多為高價值、低損失頻度的配件，而對于消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的低價值，高損失頻度的配件降價較少，致使消費(fèi)者對配件價格下降的感受不明顯。

中保協(xié)財(cái)產(chǎn)險工作部主任郭紅舉例稱，汽車發(fā)動機(jī)價格的下調(diào)可以使零整比降低較多，但是發(fā)動機(jī)在事故發(fā)生中的更換比率只有0.0153%，而前保險杠、燈具等常用配件在事故中的更換比率則達(dá)6.2755%，在整個事故中的維修金額占比也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)。

中保協(xié)和汽修協(xié)會通過14年的行業(yè)維修大數(shù)據(jù)和200余萬事故車損失數(shù)據(jù)的挖掘，生成的“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”能更準(zhǔn)確地描述汽車日常使用中的維修成本。

郭紅同時表示，汽車零整比和配件更換只是反映購買一輛車后的整體費(fèi)用的大部分，還不是全部。下一步，中保協(xié)將對維修工時、日常養(yǎng)護(hù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，以求完整地反映一輛車購買后的整體費(fèi)用。在維修工時方面，噴漆占了工時費(fèi)用的65%左右，下一步可能將以工時負(fù)擔(dān)指數(shù)的形式推出。

配件負(fù)擔(dān)指數(shù)可能成車險定價依據(jù)

有資深業(yè)內(nèi)人士表示，“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”反映了車輛日常使用的費(fèi)用，負(fù)擔(dān)指數(shù)越高的車，使用成本可能也會越高，意味著車險保費(fèi)可能也會越貴，消費(fèi)者在選用相關(guān)車型時可根據(jù)負(fù)擔(dān)指數(shù)進(jìn)行參考比較。

今年3月份，保監(jiān)會公布了《深化商業(yè)車險條款費(fèi)率管理制度改革試點(diǎn)工作方案》(簡稱《方案》)，確定黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個保監(jiān)局所轄地區(qū)為改革試點(diǎn)地區(qū)，自今年4月1日起開始試點(diǎn)。

《方案》明確了各相關(guān)單位的職責(zé)分工和工作任務(wù)。中保協(xié)負(fù)責(zé)擬定商業(yè)車險示范條款和保費(fèi)行業(yè)基準(zhǔn)，建立商業(yè)車險新型條款評估和保護(hù)機(jī)制。財(cái)產(chǎn)保險公司負(fù)責(zé)自主確定商業(yè)車險條款，科學(xué)厘定商業(yè)車險費(fèi)率，依法報(bào)批商業(yè)車險條款費(fèi)率，建立商業(yè)車險條款費(fèi)率監(jiān)測調(diào)整機(jī)制。

汽修協(xié)會副主任馮軍表示，按照國外經(jīng)驗(yàn)，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)是車險費(fèi)率定價的重要參考指標(biāo)，但是，中國的車險費(fèi)率是交給市場公司決定，公司怎么做是公司的商業(yè)行為。

蘇耀輝也認(rèn)為，商業(yè)車險費(fèi)率的厘定由多方面因素決定，原則是將定價權(quán)交給保險機(jī)構(gòu)，選擇權(quán)交給市場。至于保險公司是否參照配件負(fù)擔(dān)指數(shù)厘定費(fèi)率，以及如何厘定是保險公司的選擇。按照國外經(jīng)驗(yàn)，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，駕駛習(xí)慣等都是車險費(fèi)率厘定的重要參考，數(shù)據(jù)越全車險定價就可以越科學(xué)。

20款常用車型零整比數(shù)據(jù)曝光

中保協(xié)和汽修協(xié)會同時還發(fā)布國內(nèi)第三批20款常用車型零整比數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳E級 W212車型的零整比為20款車型中最高，達(dá)6.6倍。而后零整比排前5的分別是華晨寶馬5系 F18（6.53倍），廣汽本田飛度（4.93倍），一汽奧迪Q3（4.64倍），一汽豐田RAV4（4.1倍），東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（3.94倍）。

在2014年4月兩協(xié)會聯(lián)合發(fā)布18種常見車型“整車配件零整比”系數(shù)中，北京奔馳C級車W204便以1273%的零整比系數(shù)位居首位。隨后，一汽奧迪宣布下調(diào)售后零部件價格，同年8月份，奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)先后宣布下調(diào)售后零部件價格，2015年1月份，奔馳再次宣布下調(diào)售后零部件價格，降價效應(yīng)明顯。

對市場的279種15萬元以下車型的調(diào)查顯示，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為13.58，低于均值的有155款車，占比55.5%；高于均值的有124款車，占比44.5%。

其中，最低的為“2000年一汽大眾捷達(dá)三廂1.6L手動擋(FV7160CTX)”車型，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)僅為5.53。而最高的則是一款“2012年精靈Smart精靈FORTWO兩廂1.0TAMT激情領(lǐng)航版(SMARTFORTWOCOUPE)”，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)則達(dá)29.12，兩者相差5.3倍。通俗地說就是單從配件更換維修的角度說，“養(yǎng)”一輛精靈Smart比捷達(dá)要足足貴5倍多。

15萬-30萬元：奔馳A級維修比桑塔納貴6.8倍

15萬-30萬元（含）車型合計(jì)101款車，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為12.77，低于均值的有74款車，占比73.3%；高于均值的有27款車，占比26.7%。

配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最低為“2000年上海大眾桑塔納三廂1.8L手動擋(SVW7182GFi)”，為5.87；最高的為“2010年梅賽德斯-奔馳A級兩廂1.7LCVT(BENZA180)”，該指數(shù)達(dá)39.66。相比之下，奔馳A級比桑塔納常用配件維修貴6.8倍。

30萬-50萬元：四成多車型配件負(fù)擔(dān)高于平均指數(shù)

30萬-50萬元（含）車型合計(jì)58款車，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為17.89，低于均值的有32款車，占比55.2%；高于均值的有26款車型，占比44.8%。

廣汽本田“2001年雅閣三廂3.0L自動擋標(biāo)準(zhǔn)版(HG7300)”最低，僅為5.36；“2008年北京奔馳C級W204”的該指數(shù)為42.15，兩者相差7.9倍。

50萬元以上：配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為12.56

50萬元以上車型合計(jì)62款車，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為12.56，低于均值的有37款車，占比59.6%；高于均值的25款車，占比40.4%。其中，2013年雷克薩斯lx系列常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)為4.86，而2012年捷豹xf的指數(shù)為52.53。

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