繼白酒、奶粉和珠寶后，有跡象顯示進(jìn)口車也被反壟斷部門瞄上了，至少已經(jīng)被“摸底”。業(yè)內(nèi)分析，三大原因推高了進(jìn)口車價(jià)，而萬(wàn)一反壟斷罰單開出，那些在中國(guó)還未大規(guī)模建立生產(chǎn)基地的品牌或受影響。
        一輛奧迪Q7在北美市場(chǎng)的價(jià)格約為46萬(wàn)元，到國(guó)內(nèi)后售價(jià)過(guò)百萬(wàn)元。這并非個(gè)別品牌情況，進(jìn)口車中外售價(jià)的差別讓人咂舌，也惹來(lái)“暴利”來(lái)自壟斷的爭(zhēng)議。前晚，有外媒報(bào)道發(fā)改委正對(duì)在華外國(guó)品牌汽車定價(jià)進(jìn)行調(diào)查。
        對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊昨日表示，未得到發(fā)改委對(duì)進(jìn)口汽車立案的確切消息，但該協(xié)會(huì)將自主對(duì)汽車銷售行業(yè)展開調(diào)查，包括銷售價(jià)格、壓庫(kù)、搭售等，調(diào)研結(jié)果將匯報(bào)給相關(guān)部門。
        焦點(diǎn)一：
    進(jìn)口車價(jià)格高在哪里？
    　昨日，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者指出，一般認(rèn)為進(jìn)口車價(jià)格高是由三大因素造成的。首先，進(jìn)口車要繳三種稅，即關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，至少占比 60%~70%，再加上其他費(fèi)用，等到消費(fèi)者手中價(jià)格就基本高出一倍了。其次，進(jìn)口車總代理那里還要賺一筆。最后，不少進(jìn)口車到貨較慢，部分汽車經(jīng)銷商會(huì) 加價(jià)賣車，在北京曾經(jīng)有車主為了盡快開上愛車，一輛車多給了60萬(wàn)元。
    記者昨日翻閱海關(guān)資料后了解到，進(jìn)口車的最惠國(guó)關(guān)稅稅率為25%，進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅稅率均為17%，進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅稅率分別為9%、12%、15%、 20%，它們分別對(duì)應(yīng)排氣量2.0~2.5升（包括2.5）、2.5~3.0升（包括3.0）、3.0~4.0升（包括4.0）、4.0升以上的進(jìn)口小轎 車。
    而經(jīng)過(guò)復(fù)合以后，上述各檔排氣量小轎車的綜合稅稅率分別為60.714%、66.193%、72.059%、82.813%。假設(shè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買一款2.5升的小轎車，進(jìn)口金額為10萬(wàn)元，關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅合共達(dá)到60714.25元。
    焦點(diǎn)二：
        總代理壟斷經(jīng)銷價(jià)格？
    記者在采訪中了解到，進(jìn)口車總代理對(duì)于車價(jià)高企也起到了推波助瀾的作用。
    昨日，資深汽車業(yè)分析師賈新光表示，我國(guó)在2005年實(shí)施了《汽車品牌營(yíng)銷管理實(shí)施辦法》。按照規(guī)定，要在中國(guó)賣車得設(shè)立總代理，由總代理授權(quán)品牌經(jīng)營(yíng)。
    “原意是汽車企業(yè)必須自建渠道、售后服務(wù)。”賈新光說(shuō)，但負(fù)面作用就是把渠道交給了外方，因?yàn)橐患臆嚻笾辉O(shè)一個(gè)總代理，經(jīng)銷商賣什么價(jià)格是需要總代理批的，價(jià)格等于被指定了，經(jīng)銷商根本沒(méi)辦法談價(jià)格。
    　　另一位不愿具名的汽車分析師昨日也告訴本報(bào)，上述辦法規(guī)定生產(chǎn)者擁有總經(jīng)銷權(quán)，初衷是避免國(guó)內(nèi)合資車企淪為外方的代工者，但是后來(lái)在操作上卻演變成廠家自成總代理。
    　　他認(rèn)為，要解決這個(gè)問(wèn)題最簡(jiǎn)單的辦法是“放開平行進(jìn)口”，允許經(jīng)銷商可從各境外的合法代理商處拿貨，而不只依靠“小貿(mào)易名額”和國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車總代理。
    　　事實(shí)上，去年就有媒體報(bào)道該辦法的最新版本有望在2013年出爐。本報(bào)記者昨日從一家車企的權(quán)威人士處了解到，其早前曾接觸過(guò)一份新草擬的汽車產(chǎn)業(yè)政策，當(dāng)中明確規(guī)定汽車品牌銷售辦法要體現(xiàn)消除壟斷行為。
    　　焦點(diǎn)三：
    　　哪些車系可能受影響？
    　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月的統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車整車進(jìn)口雖然同比下降13.5%，但仍有53.16萬(wàn)輛。
    　　記者從海關(guān)方面獲悉，截至今年前4個(gè)月，歐盟當(dāng)之無(wú)愧成為中國(guó)最大的汽車最后來(lái)源地，占進(jìn)口量達(dá)到48.2%；其次是美國(guó)，進(jìn)口量超過(guò)了日本，占比為19%。
    　　此外，我國(guó)自日本、韓國(guó)、墨西哥都有進(jìn)口汽車。從進(jìn)口主體看，八成都是由外商投資企業(yè)進(jìn)口的，此外國(guó)有企業(yè)進(jìn)口量也大約占15%。
    　　業(yè)內(nèi)相信，那些在中國(guó)還未大規(guī)模建立生產(chǎn)基地的品牌，不得不關(guān)注這場(chǎng)反壟斷風(fēng)波的走勢(shì)。它們包括了路虎、JEEP、沃爾沃和捷豹，與其他同行相比，這些品牌在今年前4個(gè)月取得了進(jìn)口的增長(zhǎng)。
    　　上半年中國(guó)進(jìn)口
        汽車構(gòu)成
    　　轎車進(jìn)口19.63萬(wàn)輛，同比下降20%
    　　越野車共進(jìn)口22.16萬(wàn)輛，同比下降7.3%
    　　小型客車共進(jìn)口9.75萬(wàn)輛，同比下降0.6%